“海工熱”背后船企轉型經

2013-12-04 16:59:54 來源：中國科學報編輯：國際船舶網 我有話要說

海工裝備的生產不能帶有不確定性。對于船舶企業，應該先從標準的海工裝備做起，專注于自己擅長的事情，通過自身實踐摸索出一條轉型之路。

近年來，海洋工程裝備市場一直氣勢高漲，全球海工訂單成交額年均600億美元以上，2011年更是創下了690億美元的歷史性紀錄。

而在這背后，是原油價格保持堅挺和海洋油氣開發的持續活躍。統計顯示，當前海洋鉆機平均利用率為85%，作業水深5000英尺的浮式平臺利用率接近100%，租金也處于近年高位。

在上述背景下，我國船舶行業掀起了一股“海工熱”，各類企業紛紛涌進海工制造行業，加快自身發展。除骨干船企外，多家石油系統企業和機械制造企業亦進入海工業務領域。上海外高橋、大連重工、中集來福士(位置評論新聞招聘)、中遠船務等骨干企業均有大型海工平臺訂單入賬，這些企業通過自身的實踐，走出了一條船舶工業轉型升級的道路。

轉型是必然選擇

“不轉型，沒出路。”在近日舉行的中國船舶工業發展高峰論壇上，中國船舶工業集團公司經營管理部主任鐘堅頗為感慨地說。

據鐘堅介紹，金融危機以前，船舶工業產能迅速擴張，2006~2010年，30萬噸產能的船企從7個增加到33個，10萬噸船塢和船臺從17個增加到59個。

金融危機之后，產能則嚴重過剩。2011年全國高點時，造船完工量5000萬噸，但2011年實際產能已接近1億噸。

此外，在全球航運市場運力嚴重過剩的背景下，2013年新船成交量大幅反彈，也在一定程度上透支了未來新船的需求。有機構預計2014~2020年，全球平均新船成交量在8000萬載重噸左右。

在產能過剩的壓力之下，十八大提出的建設海洋強國戰略，則為船企提供了新的方向和機遇。

鐘堅表示，要建設海洋強國，維護海洋權益，開發海上資源，最關鍵的還是要依賴海洋工程裝備建設。

“黨的十八大報告提出提高海洋資源開發能力，并作出了加快發展海洋經濟，建設海洋強國的戰略部署。開發和利用海洋資源，必然帶來海工裝備和高端船舶等市場需求，這將為我們建造海洋開發裝備提供一個大的舞臺，也為我們全面轉型提供難得的歷史機遇。”鐘堅說。

格局正在變化

隨著中國海工裝備發展的提速，世界海工裝備市場的格局也在發生潛移默化的變化。

長期以來，世界海工裝備市場按照實力的不同，分為三個陣營，第一是歐美；第二是韓國和新加坡；第三是中國、巴西和阿聯酋。

歐美企業具有較強的研發和設計能力，壟斷了海工裝備的研發、前期設計、工程總包及關鍵設備與系統的供貨，同時建造少量深水高技術裝備。